从社会这一团体的诞生，“共享经济”便已经存在。近年从滴滴到Uber，从Airbnb到ofo，“共享经济”似乎成为了各家生存发展的必经之路。那么，共享经济是否能够打败成本与利润两座生存发展的大山?互联网企业未来的发展是单一式纵向生存，还是成为纵横交互的生态圈?其实，已经不再扑朔迷离。
什么是共享经济?以互联网为例，就是以互联网为媒介，使陌生人之间闲置物品、闲散时间或知识技能实现共享，受益方通常会支付报酬，但金额比从商家接受服务要低。
从网约车到共享单车，都是为城市疏解做贡献，这也是网约车平台能够短短几年迅速成为民众出行必备APP的原因。而共享单车的出现，则是解决了用户最后一公里的困扰。但是，资本投入社会之后，没有盈利模式的共享经济真的能够长久存在么?
共享经济的实体化
滴滴引以为傲的是市场份额与用户习惯，从闲置车辆到“大规模砸钱做成的自营车队”，共享经济逐渐成为噱头，成本的逐渐增加直接导致滴滴车费的大幅上涨，用户逐渐流失。当利益不足以平衡成本，涨价是必然趋势。相比之下，去年刚上线的之道出行，引起了行业内的关注，地区代理商的加盟模式避免了车辆自营和司机管理的“巨额成本投入”的弊端;平台内专车、机票、酒店、火车票的多条业务线并行，也形成资本血液的自循环，并构建了之道出行生态圈。众所周知，没有资本支撑的“共享经济”便是一场经济泡沫，也许只有资本与民众的利益达成平衡点，才能让“伪共享经济”的浪潮平息。那么之道生态圈的模式可否成为共享经济实体化的最终模式?
何为生态圈?
“世界会为ALL IN 者让路。“贾跃亭创立的乐视已经在互联网科技行业创造了奇迹。乐视致力于构建“平台+内容+终端+应用”的全产业链业务体系，涵盖视频、应用市场、智能终端、电子商务、智能电动汽车、这便是众所周知的“乐视生态”。乐视2016年末宣布获得168亿元的投资，当资本问题解决，未来乐视全球化征途将超出大多数人的想象。
前文中提到的之道出行平台也是以构建“之道出行生态圈”为发展方向。专车、机票、酒店、火车票已经上线，还有即将上线的商城、餐饮等功能，涵盖了商旅出行的各个方面。这与乐视以视频产业为基础，逐渐将业务线拓展至智能终端、应用市场的目标是相似的。
之道出行不只是垂直方向的汽车后市场整合，更将横向拓展旅游业、投资业、等实业，构成出行生态闭环。之道的另一个优势便是 “积分消费模式”，用户在专车项目消费的钱，可以累积积分到积分账户，再次消费在机票、酒店等其他功能上，构成消费闭环。从生态圈理念来看，之道的理念与乐视不谋而合。将平台自身打造成坚硬的壁垒，与竞争对手之间形成难以逾越的壁垒。
共享经济作为互联网企业的口号，是一个能引发用户共鸣的噱头，但是没有资本投入和利益分割的“共享经济”终究只是一场为民众而设的宣传。单一的经济发展已经被证实是不可行的，那么未来或许只有像乐视、之道出行这样的“生态圈”才是互联网生存发展的必然趋势。
